另一目的在于提出一種車輛，以解決現有技術中車輛內減震塔底部靠近前支腳位置處的強度較低的技術問題。

21.為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

22.一種車輛，所述車輛包括上述任一項所述的車輛減震塔組件。

23.所述車輛與上述的車輛減震塔組件相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

24.構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

25.圖1為本實用新型實施例提供的車輛減震塔組件的立體示意圖；

26.圖2為本實用新型實施例提供的車輛減震塔組件的俯視示意圖；

27.圖3為本實用新型實施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖一；

28.圖4為本實用新型實施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖二；

29.圖5為本實用新型實施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖三；

30.圖6為本實用新型實施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖四；

臺灣LCH液控單向閥CPDG.CPDT.CDPF系列

液控單向閥利用引導壓力的控制，打開防逆閥，使其流向反向，關閉防逆閥可以持續保持系統內壓力。

二段式液控單向閥，內部改良，可以獲得較低的開啟壓力以減少沖擊噪音，而提升品質。

臺灣LCH液控單向閥CPST-03-10

臺灣LCH液控單向閥CPDT-04-10

臺灣LCH液控單向閥CPDT-06-10

臺灣LCH液控單向閥CPDG-03-10   

臺灣LCH液控單向閥CPDG-06-10

臺灣LCH液控單向閥CPDG-10-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-10-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-16-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-10-L-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-16-L-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C2-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C2-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C2-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C4-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C4-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C4-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C5-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C5-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C5-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C2-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C2-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C2-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C4-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C4-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C4-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C5-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C5-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C5-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-2D2-N-A1-10

31.圖7為本實用新型實施例提供的加強板、縱梁本體和支撐內板的連接示意圖；

32.圖8為本實用新型實施例提供的減震塔和加強板的結構示意圖；

33.圖9為本實用新型實施例提供的減震塔的結構示意圖；

34.圖10為本實用新型實施例提供的加強板的結構示意圖一；

35.圖11為本實用新型實施例提供的加強板的結構示意圖二；

36.附圖標記說明：

37.10-減震塔，11-第一支座，111-側表面，12-第二支座，13-第二連接部，14-本體部，

20-加強板，21-第一折邊，22-第一側板，221-第一連接部，23-第二側板，24-第三側板，25-第二折邊，30-縱梁，31-第一翻邊，32-支撐內板，321-第三連接部，33-外側板，34-上側板，35-內側板，36-下側板，37-縱梁本體，38-縱梁側蓋板，39-第二翻邊，40-前圍板，41-加強梁，50-第一連接桿，60-第二連接桿。