海運：擁有七千八百八十萬噸的進出口貨物量，七十五艘船舶，三十五條國際集裝箱航線，擁有二百萬載重噸的船隊。自營碼頭十五座。四家專業子公司。(中國租船司、中國船務代理公司、中國經貿船務有限公司、廈門經貿船務有限公司)。

　　陸運：擁有一百七十個汽車運輸公司，提供全國鐵路和公路運輸，跨國的陸地運輸以及港口到港口、站到站的短途貨運等服務。

　　空運：提供全球航空貨運服務。在中國的所有機場都有子公司，負責安排貨物的進口和出口程序定艙、包艙業務。提供門到門、桌到桌的航空速遞服務。一九九七年航空貨運量達十一萬噸，占中國總量的百分之三十。航空速遞件量五百五十五萬piao。

　　倉儲：擁有一百六十座倉庫，庫房倉儲面積達五百五十萬平方米，集裝箱堆場四十萬平方米。擁有七十座保稅倉庫。進行貨物的儲存、中轉與分撥和集裝箱貨物的分撥、挑選、整理、包裝、shua標、海關清關業務等。

　　多式聯運：各大洲之間的多式聯運陸海、陸空、海空、海陸空和其他多種組合方式的門到門服務。一九九七年貨物運輸量達一百一十六萬噸。

　　非貿易貨運：國際展覽、體育項目、個人物品等貨物的儲存和運輸。

聯邦快遞等外資快遞公司進入中國時，快遞業務由商務部管轄，運營并無限制。2009年10月1日，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，除了首次在法律上明確快遞企業的地位、提出快遞業準入門檻以外，還規定外商不得投資經營信件的國內快遞業務，導致各大快遞巨頭的國內快遞業務均不同程度受到影響。去年，DHL將其經營中國國內快遞業務的全一快遞****股份出售，淡出了國內快遞市場。

聯邦快遞和美國聯合包裹運送服務公司均已向國家郵政局提出申請經營國內快遞業務，公示期至5月31日。如果不出意外，兩大快遞巨頭將可獲得國內快遞業務。昨天，“聯邦快遞”回復稱，該公司對中國市場有著長期承諾，“并且注重和我們的客戶一同發展我們的業務。”該公司表示，根據《郵政法》有關規定，聯邦快遞已經提交了國內服務經營許可的申請。“我們將繼續與政府機構保持緊密溝通與合作，照常開展業務。