AERTO艾亞特蓄電池AERTO-12BT 免維護鉛酸蓄電池

更換竅門：

容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。蓄電池組連接和引出請用合適的導線。連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至炸的危險。正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生炸。連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。

蓄電池性能的優越性：1.內部為凝膠電解質，無游離電解液存在。在強充情況下，不會出現滲漏電解液現象。2.電解質約有20％容馀份量，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風設備。4.2V單體已達標稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產年份的新舊電池進行串，并聯混合使用。電池組相互間不會產生“環流”現象。5.膠體電 解質上下濃度一致，不會產生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯接在負載上。在四周內充電也無損電池的性能。經充電后很快恢復 電池的標稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當充電達到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據實際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進行認真研究。建議同廠家積極聯絡，并對目前安全閥開啟 壓力進行測試，以甄別失水原因

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3月5日，“加快建設動力電池回收利用體系”出現在2021年的政府工作報告中，這是有關“動力電池回收”話題登上政府工作報告。

“動力電池回收”已上升至國家層面

在“兩會”召開之前，天能集團董事長張天任、四川長虹電子控股集團有限公司董事長趙勇、金澳集團董事長舒心就已經提出過“完善動力鋰電池回收體系”“加快鋰離子電池回收利用體系建設”“推動電力電池回收立法”等議案。動力電池回收利用已經成為了焦點問題。

實際上，近年全國兩會期間代表委員們一直都有關注該熱點。

2020年全國兩會期間，民建中央提出加強動力電池回收利用頂層設計、建立動力電池回收利用管理體系、加大動力電池回收技術研發、推動動力電池回收利用商業化發展等建議。

2019年兩會上，全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力電池蓄電池強制回收利用制度。

2018年兩會期間，全國人大代表、江蘇萬順機電集團董事長周善紅建議加快新能源汽車動力蓄電池回收利用法律法規制定。

在業內看來，隨著動力電池退役高峰期的臨近，動力電池的回收問題已刻不容緩，也成為當下新能源汽車行業發展的重要課題之一。

規范電池回收利用刻不容緩

此次政府工作報告中提及“加快建設動力電池回收利用體系”，有兩層次原因：

一方面，大量退役動力電池正如期而至：據電池中國網預測，截至2020年年底，包括乘用車、客車、專用車在內的新能源車輛累計報廢量將超過45萬輛，而退役動力電池量超過35GWh；2年后，退役動力電池累計量就將高達94GWh；而到2025年，這一數據將劇增至246GWh。