杭州踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。
伴隨新一輪科技革命和產業變革，大數據、物聯網、第五代移動通信（5G）、云計算等新技術快速推廣，有效賦能冷鏈物流各領域、各環節，加快設施裝備數字化轉型和智慧化升級步伐，提高信息實時采集、動態監測效率，為實現冷鏈物流全鏈條溫度可控、過程可視、源頭可溯，提升倉儲、運輸、配送等環節一體化運作和管控能力提供了有力支撐，有效促進冷鏈物流業態模式創新和行業治理能力現代化。
2.4實行高水平對外開放
創造冷鏈物流發展新機遇
堅持實施更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放，特別是深入推進共建“一帶一路”和推動構建面向全球的高標準自由貿易區網絡將優化區域供應鏈環境，有效發揮我國超大規模市場優勢，深化與相關國家貿易往來，擴大食品進出口規模，推動國內國際冷鏈物流標準接軌，借鑒推廣先進冷鏈物流技術和管理經驗，促進冷鏈物流高質量發展。疫情政策轉變后，進出口額將有望得到提升。
2.5碳達峰碳中和對冷鏈物流
低碳化發展提出新任務
冷鏈物流倉儲、運輸等環節能耗水平較高，在實現碳達峰、碳中和目標背景下，面臨規模擴張和碳排放控制的突出矛盾，迫切需要優化用能結構，加強綠色節能設施設備、技術工藝研發和推廣應用，推動包裝減量化和循環使用，提高運行組織效率和集約化發展水平，加快減排降耗和低碳轉型步伐，推進冷鏈物流運輸結構調整，實現健康可持續發展。
三
冷鏈物流發展趨勢
3.1冷鏈產業鏈向上下游不斷延伸
在市場前景看好、各級政策驅動等利好因素的影響下，近年來，我國冷鏈基礎設施投資不斷升溫，隨著我國經濟發展步入“新常態”，冷鏈物流基礎設施建設投資也將逐步趨于穩定，冷鏈設施建設速度將從近幾年的高速增長逐步回歸穩定增長。發展重點將從冷庫和冷鏈物流配送中心等中心環節的冷鏈設施建設向前端產后預冷、加工、冷藏和后端配送、零售、消費等環節延伸，從單純的冷庫倉儲和冷鏈交易向中央廚房、城市配送及以冷鏈物流為核心功能的產業集群延伸，從硬件設施建設為主向標準化建設、規范化運營、信息化提升、社會化服務、加強政府監管和供應鏈管理、電子商務等多方面多領域擴展。
3.2節能環保綠色的冷鏈物流
隨著社會對冷庫運營的安全性關切度的不斷提高，綠色節能、環保、可續可持續發展理念的深入人心。氟－二氧化碳復合系統（復疊系統和載冷系統）得到積極推廣應用；制冷系統全自動運行以及冷庫智能管理系統的應用，顯著提高了冷庫的安全性和操作效率；貨架的應用明顯增加，并朝著高貨架、全自動的方向發展；綠色節能的理念在冷庫建設中受到關注，一些新建項目要求按照LEED綠色建筑認證標準進行設計；變頻控制、冷凝廢熱利用、感應式LED照明等成熟節能技術得到推廣，太陽能發電、雨水收集利用、新型保溫材料等新的節能措施開始得到應用。
3.3優化行業布局
協調區域發展
我國冷鏈物流行業發展不均衡，東西部之間、主產地和主銷地之間冷鏈設施、冷鏈企業數量和服務水平相差較大。十八大以來，我國實施“一帶一路”“長江經濟帶”以及京津冀經濟圈等多項國家戰略，促進形成東西部聯結、南北方貫通，人流、物流、資金流在全國范圍內大流通、大物流格局的形成。冷鏈物流行業投資大、資金回收慢，要更加注重戰略規劃，根據當地資源情況、交通條件、消費需求，做好市場調查和前期策劃，合理確定項目規模。根據土地狀況和經營模式，合理選擇冷庫型式，提高土地利用率。注重農產品產地預冷、初加工、冷藏保鮮，以及配送中心和末端配送網絡建設，打造完整的食品冷鏈流通體系。
3.4冷鏈物流投資持續升溫
行業發展趨勢向好
相比普通高標庫，冷庫投資和建造更為復雜，管理和運營更精細化，收入更多元，對投資者而言其前期項目投入更大。不同類型的冷庫其可投資性也大相徑庭，從投資角度出發，功能型冷庫（如配送型冷庫和分撥型冷庫等）承擔存儲、分撥、配送和加工等功能，更具通用性，可投資性更強。
3.5冷庫基礎設施建設需求會加大
以適應我國的冷鏈物流增長速度
冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程。冷鏈行業景氣度提升會帶動冷庫，冷藏運輸車和速凍設備等冷鏈設施設備受益。冷鏈物流的主要設施包括冷庫或低溫物流中心、生鮮食品加工中心（包括中央廚房）、冷藏運輸車、超市陳列柜等。而在冷鏈物流的所有環節中，冷庫是核心的設施，其投資在冷鏈建設的占比中也是高的。隨著人們生活水平的日益提高，中國居民消費能力持續增強，對冷凍冷藏食品的需求越來越大；以及社會對食品安全的關注加強，很多食品需要在生產、儲存、運輸等全過程冷鏈，促進了對冷庫需求的增加。
