東莞市升鴻國際物流有限公司，注冊資金500萬元，設在深圳寶安區(qū)，在廣州和東莞市都設立了分公司，業(yè)務覆蓋華東、華南、華北及西北區(qū)域，在全球各主要港口擁有完善的服務網絡體系。我們深入理解客戶的需求，通過現代化信息系統對物流全程進行管理和控制，從而提供一體化解決方案和優(yōu)質的服務。公司業(yè)務范圍涉及國內集裝箱海運、空運、海鐵聯運、散雜貨運輸、倉儲、配送、報關、報檢服務等。公司目前擁有臺灣，香港，越南，印尼，泰國，菲律賓，馬來西亞，新加坡，日本，歐美小包等多條國際專線。之有這么多人選擇升鴻，是因為升鴻可以解決電商跨境小包存在的問題：簽收率低，返款慢，價格貴，運輸配送時間長，清關時效慢、包裹無法全程追蹤等。升鴻都可以解決，我們會對貨物進行存儲、分揀、包裝、配送、且在發(fā)貨完成后系統會及時更新，方便客戶查詢。

長期以來，丹麥馬士基位居全球大的集裝箱航運物流企業(yè)，主要專注B2B企業(yè)客戶的航運及物流業(yè)務，在國際市場從不介入FedEx、UPS、DHL們的C端包裹服務。馬士基收購包裹快遞企業(yè)，無疑讓人感受到物流巨變。選擇收購美國電商物流企業(yè)Visible SCM，馬士基的客戶可充分借助其電商物流網絡，向美國75%的消費者實現24小時內快速發(fā)貨，95%美國境內地區(qū)可以實現兩天內貨物送達。收購在歐洲擁有重要影響力的B2C Europe，也為馬士基客戶提供了整個供應鏈管控、有競爭力的成本和貨物的可視性。

這一系列操作或為馬士基謀求打開亞洲、歐洲、北美在內的全球三大電商寶地，以及未來在電商物流領域充分施展拳腳奠定基礎。馬士基積極向下游滲透，以此來打通從生產到消費的全鏈路物流。通過收購電商物流行業(yè)中的企業(yè)，努力向C端靠近。從產業(yè)供應鏈向消費供應鏈的過渡，對馬士基來說是從無到有，也是馬士基對其現有供應鏈的延伸。破局海運電商，一方面是對其現有業(yè)務的重構，另一方面也離不開資本的助力！8月6日，馬士基公布的季度財報顯示，第二季度凈利潤達到37.32億美元，與去年同期相比高出3.59億美元，取得有史以來創(chuàng)造的單季好成績。并且，馬士基僅在2021上半年凈利潤已達65億美元。

著力推進縣、鄉(xiāng)、村三級物流節(jié)點體系建設，是我省鄉(xiāng)村物流體系建設中的另一大重點任務。按照目標規(guī)劃，我省將在明年12月前打造52個縣鄉(xiāng)村三級物流體系建設重點縣，其中成都的龍泉驛區(qū)、青白江區(qū)、新都區(qū)、郫都區(qū)、簡陽市、都江堰市、彭州市、崇州市8個區(qū)（市）縣列入建設重點縣，是全省列入建設重點縣多的市州。據了解，我省將以鄉(xiāng)村運輸金通工程樣板縣建設為引領，充分利用縣級客運站、縣城貨運站（物流園區(qū)），鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務站改造和快遞末端網點、村郵站，建設集快遞、郵政、電商、農產品等資源于一體的農村物流集散點，解決農村物流集散對基礎設施的需求，完善縣鄉(xiāng)村三級物流節(jié)點，構建鄉(xiāng)村客運網、郵快網、物流網、旅游網、商業(yè)網等五張網絡。

去年7月公布的《深圳市商務發(fā)展“十四五”規(guī)劃（征求意見稿）》曾指出，深圳“大型綜合電商平臺缺乏，總部經濟集聚效應偏低”；同年9月，《深圳市關于推動電子商務加快發(fā)展的若干措施》迅速響應，將“加速發(fā)展大型電子商務平臺、大力推進電子商務應用、強化跨境電子商務發(fā)展優(yōu)勢、搭建成熟完善的電子商務支撐服務體系”；而今年出爐的“實施細則”明確，被深圳認定為總部企業(yè)、并在深圳建設線上平臺的電商平臺企業(yè)，按其獲得總部企業(yè)認定至申報年度之間落戶項目實際發(fā)生投資額的10%給予資助，累計高不超過1000萬元。